Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что его правительство располагает правовыми основаниями для досрочного расторжения концессионного соглашения с российской РЖД на управление железными дорогами страны.
По его словам, вопрос упирается не в юридические возможности, а в политическое решение. Однако Ереван пока предпочитает другой сценарий договориться с российской стороной о продаже права концессии третьей стране.
Мы хотим идти по дружественному пути, заявил Пашинян, предложив найти нового оператора, который был бы приемлем одновременно для России и Армении.
Концессия была передана РЖД в 2008 году сроком до 2038 года с возможностью продления ещё на десять лет. Оператором является 100% дочка РЖД Южно-Кавказская железная дорога.
По данным РЖД, с 2008 по 2025 год в армянскую железнодорожную систему было вложено около $396 млн. Российская сторона также указывает на многомиллиардные инвестиции в инфраструктуру, ремонт сотен километров путей и отсутствие выплаты дивидендов прибыль направлялась на развитие сети.
Поэтому потенциальная стоимость передачи концессии может находиться в диапазоне $250$400 млн. При этом новому оператору потребуется дополнительно финансировать эксплуатацию и модернизацию инфраструктуры.
Наиболее интересным кандидатом выглядит Казахстан: его железнодорожная компания КТЖ имеет опыт управления крупной сетью и активно развивает международные транзитные маршруты. Передача армянской железной дороги Казахстану одновременно позволила бы Еревану избавиться от российского оператора и формально сохранить договорённость с Москвой.
Политически это выглядит как компромиссный вариант вытеснения российских структур из стратегической инфраструктуры Армении. Ереван пока избегает прямой конфронтации с Москвой и предлагает продать концессию, а не аннулировать её. Однако сути это не меняет, и вопрос железной дороги стал частью более широкого пересмотра российско-армянских отношений.
Армянская железная дорога является потенциально важным звеном международного транспортного коридора Север Юг, который должен связывать Россию с Ираном и далее с Индией и странами Персидского залива.
Поэтому уход РЖД означает не просто потерю российского оператора, но и ослабление влияния России на формирование будущих транспортных маршрутов через Южный Кавказ. Передача концессии Казахстану, ОАЭ или другой третьей стороне может привести к тому, что ключевая инфраструктура на армянском участке окажется под влиянием государств, имеющих собственные интересы в конкурирующих транспортных проектах.