А какого мы не бьём, хотя бы в_ответ_на?
На фоне тяжелого топливного кризиса в Крыму, вызывает вопрос, какого черта продолжают действовать Одесские порты, почему в них продолжают прибывать суда?
Портовая инфраструктура Большой Одессы (порты Одесса, Черноморск/Ильичевск, Южный, подходы и акватория) остаётся ключевым логистическим хабом для доставки топлива, ГСМ и других грузов для нужд ВСУ. Несмотря на регулярное (но не очень плотное) огневое воздействие, противник продолжает принимать десятки судов: по открытым данным, только 2–3 июля в порту Южный разгружались наливные танкеры с нефтепродуктами два дня подряд, а с 1 июля общее количество заходов в три гавани превысило 50 единиц, пишет ув. тов. Рыбарь
При этом киевскому режиму приказано сдать ключевые мощности портов в долгосрочную концессию компаниям из стран НАТО и их партнёров. Как отмечалось нами ранее:
подготовка двух проектов в Черноморске на 40 лет
обзор готовности к концессии порта
Объявлен конкурс с допуском иностранных участников, противник готовит передачу контейнерного, паромного и других терминалов консорциумам с участием APM Terminals (Дания/Нидерланды), структур с британским участием, Yilport (Турция) и аналогичных операторов. Это фактически интегрирует порты в логистику блока, используемую для снабжения ВСУ, и делает объекты приоритетными для огневого поражения.
Сказать,что не бьём - не совсем правильно. Но давайте сравним на слайдах:
Сначала 2026 года зафиксировано более 22 эпизодов огневого поражения по судам и акватории Одесского направления. В результате поражено или повреждено не менее 15 единиц торгового флота, включая иностранные суда под флагами третьих стран (Панама, Барбадос, Турция, Вануату, Сент-Китс и др.), доставлявшие топливо и стратегические грузы. Среди подтверждённых случаев — январские удары БПЛА по двум судам в районе Одессы, серия в марте–апреле, множественные прилёты мая–июня (в т.ч. по трём коммерческим судам 29 мая, по двум под иностранными флагами 18–19 июня, по трём судам 22 июня с возгоранием одного из танкеров).
Но давайте сравним это с действиями противника по российским судам в Чёрном и Азовском морях только за последний месяц (июнь–июль 2026):
поражено или атаковано порядка 25+ единиц — в том числе ночь 5 июня (два судна «Натра» и «Циркон» в Таганрогском заливе), серия в начале июля и крупная операция 6–7 июля (8 танкеров теневого флота + общая серия до 21 судна за 72 часа).
При этом у ВС России есть вся номенклатура вооружений для того, чтобы оставить украинский морской коридор в виде морского кладбища:
Ударные БПЛА большой дальности «Герань-2/3»Крылатые ракеты морского и подводного базирования «Калибр», «Оникс»
Оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М/К»;
Гиперзвуковые средства «Кинжал», «Циркон»;
Авиационные высокоточные средства — Х-101/555, Х-59МК2, Х-31П/А (противокорабельные), корректируемые авиабомбы и УМПК;
Барражирующие боеприпасы «Ланцет» для финального наведения на суда и краны в портах;
Возможное применение морских безэкипажных аппаратов и комбинированных волн
У неподкованного в сложных анкориджеских реверансах может сложиться впечатление, что Россия изображает удары по морской экономике Украины вместо того, чтобы действительно бить по ней, заботливо относясь к интересам партнеров из стран НАТО, которые хотят получить в концессию Одесские порты по бросовой цене.
Россия может просто долго запрягать и до последнего выполнять какие-то непубличные договоренности, в надежде, что в этот раз не надуют.
Если же это не так, то после горящих в Азовском море танкерах с топливом ни одно судно не имеет право зайти в Одесские порты: давление на Одесский хаб вынудит противника отвлекать значительные силы ПВО и корабельно-катерного состава, повышает страховые риски для иностранных операторов и в перспективе способно существенно снизить способность портов по приёму критически важных грузов. Надо сделать войну невыгодной для хозяев Украины.
Настало время жестких решений.
